對于旁路(lu)流量控制(zhi)，不論泵的(de)轉速或工(gong)作壓力高(gao)低，齒輪泵(bèng)總按預定(ding)最大值向(xiàng)系統供液(yè)，多餘部分(fèn)排回油箱(xiang)或泵的入(rù)🆚口。此方案(àn)限制進入(ru)系統的流(liu)量，使其具(jù)有最佳性(xing)能。其優點(dian)是，通過回(huí)路規模來(lái)控制最大(dà)調整流量(liàng)，降低成本(běn);将✉️泵和閥(fa)組合成♻️一(yi)體，并通過(guò)泵的旁通(tōng)控制，使回(hui)路壓力降(jiang)至最低，從(cóng)而減少管(guan)路及其洩(xie)漏🔆。　　旁路流(liu)量控制閥(fá)可與限👌定(dìng)工作流量(liàng)(工作速度(dù))範圍的中(zhong)團式負載(zǎi)⚽傳感控制(zhì)閥一起設(shè)🚩計。此種型(xíng)式的齒輪(lún)泵回路，常(cháng)用于限制(zhi)液壓操縱(zong)以使發動(dong)機達最佳(jia)速♉度的垃(la)圾運載卡(kǎ)車或動力(lì)轉向泵回(hui)路中，也可(kě)用于固定(dìng)式🔞機械🌈設(she)備。

　　幹式吸(xī)油閥　　幹式(shì)吸油閥是(shi)一種氣控(kong)液壓閥，它(tā)用于泵進(jìn)油節流，當(dang)設備的液(yè)壓空載時(shí)，僅使極小(xiǎo)流量(〈18.9t/min)通過(guò)泵;而在有(yǒu)負載時，全(quán)流量吸入(rù)泵。如圖10所(suǒ)示，這種回(huí)路可省去(qu)泵與原動(dong)機間的離(lí)☁️合器，從而(er)降低了成(cheng)本，還減小(xiao)了空載功(gōng)耗，因通過(guo)回路的極(ji)小流量保(bao)持了設備(bei)的原動💰機(ji)功率。另外(wai)🏃🏻，還降低了(le)泵在空載(zai)時的噪聲(shēng)。幹式吸油(you)閥回路可(kě)用于由内(nèi)燃機驅動(dòng)的任何車(che)輛中開關(guān)式液壓系(xi)統，例如垃(la)圾裝填卡(kǎ)車及工業(ye)設備。　　液壓(yā)泵方案的(de)🔴選擇　　目前(qian)，齒輪泵的(de)工作壓力(li)已接近柱(zhù)塞泵，組合(he)負載傳感(gan)方案為齒(chǐ)輪泵提供(gòng)了變量的(de)可能性，這(zhè)就意味着(zhe)齒輪泵與(yǔ)柱塞泵之(zhi)間原本清(qing)楚的界限(xian)變理愈來(lái)愈模糊了(le)。　　合理選擇(ze)液壓泵方(fāng)案的決定(dìng)因素之一(yī)，是整個💞系(xì)統的成本(běn)，與價昂的(de)柱塞泵相(xiang)比，齒輪泵(beng)以其成本(běn)較低、回路(lù)簡單、過濾(lǜ)要求低等(děng)特點，成為(wéi)許多🌈應用(yong)場合切實(shí)可行的選(xuǎn)擇方案。　　因(yin)受定排量(liàng)的結🆚構限(xiàn)制，通常認(ren)為齒輪泵(beng)僅能作恒(heng)流量液壓(ya)源使用。然(rán)而，附件及(ji)螺紋聯接(jie)組合閥方(fang)㊙️案對于提(tí)高其功能(néng)、降低系統(tǒng)成本及提(tí)高系統可(kě)靠性是有(you)效的，因而(er)，齒輪泵的(de)性能可接(jie)近價昂、複(fú)雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在(zài)泵上直接(jie)安裝控制(zhi)閥，可省去(qu)泵與方向(xiàng)閥之間管(guan)路🈲，從而控(kong)制了成本(ben)。較少管件(jian)及連接件(jian)可📧減少洩(xiè)漏，從而提(ti)高工作可(kě)靠性。而且(qie)泵本身安(an)裝閥可降(jiang)低回路📧的(de)循環💋壓力(li)，提高其工(gōng)作性能。下(xià)面是一些(xie)可提高齒(chǐ)輪泵基本(ben)功能的回(hui)路，其中有(you)些是實踐(jian)證明可行(háng)的基本回(huí)☎️路，而👌有些(xiē)則屬創新(xin)研究。

　卸載(zǎi)回路

　　卸載(zai)元件将在(zai)大流量泵(beng)與小功率(lü)單泵結合(hé)起來✏️。液體(tǐ)從兩個泵(beng)的出口排(pái)出，直至達(da)到預定壓(yā)力和(或)流(liu)量。這時，大(dà)流量泵便(bian)🌈把流量從(cong)其出口循(xun)環到入口(kou)，從✂️而減少(shǎo)了該泵🈲對(dui)系統的輸(shū)出流量，即(jí)将泵的功(gōng)率減少至(zhi)略高于高(gao)壓部分工(gōng)作的所需(xu)值。流量降(jiang)低的百分(fen)比取決于(yu)此時未卸(xiè)載✔️排量占(zhàn)總排💃量的(de)比率。組❄️合(he)或螺紋聯(lián)接卸載閥(fa)減少乃至(zhi)消除了管(guǎn)路、孔道和(hé)輔件及其(qí)它可能的(de)洩漏。

　　最簡(jiǎn)單的卸載(zǎi)元件由人(ren)工操縱。彈(dàn)簧使卸載(zai)閥接通或(huo)關閉，當給(gei)閥一操縱(zong)信号時，閥(fá)的通斷狀(zhuàng)态好被切(qiē)換。杠杆或(huo)🙇🏻其它機械(xie)機構是操(cao)縱這種閥(fá)的最簡單(dan)方法。

　　導控(kòng)(氣動或液(ye)壓)卸載閥(fa)是操縱方(fang)式的一種(zhǒng)改進，因🛀🏻為(wéi)此類閥可(ke)進行遠程(chéng)控制。其最(zui)大的進展(zhǎn)是采🍓用電(dian)氣或☎️電子(zǐ)開關控制(zhi)的電磁閥(fa)，它不僅可(ke)用遠程控(kòng)制，而且可(kě)用微機自(zi)動控制，通(tōng)常⭐認為這(zhe)種簡單的(de)卸載技術(shù)是應用的(de)最佳情況(kuàng)。

　　人工操縱(zong)卸載元件(jiàn)常用于為(wei)快速動作(zuo)而需大流(liu)量及🛀快速(sù)動作而需(xu)大流量及(jí)為精确控(kong)制而減少(shao)流量的回(huí)路，例如快(kuài)速伸縮的(de)起重臂回(huí)路。圖1所示(shì)回路的卸(xiè)載閥無操(cāo)縱信号作(zuò)用時，回路(lù)一直輸出(chū)大流量。對(duì)于常開閥(fá)，在常态下(xià)回路将輸(shu)🌏出小流量(liàng)。

　　壓力傳感(gan)卸載閥是(shi)最普遍的(de)方案。如圖(tú)2所示，彈簧(huang)作用使🏃🏻‍♂️卸(xie)載閥處于(yú)其大流量(liàng)位置。回路(lu)壓力達到(dao)溢流閥預(yu)✨調值時，溢(yi)流閥開啟(qǐ)，卸載閥在(zai)液壓和作(zuo)用下切換(huàn)至其小流(liu)量位置。壓(yā)力傳感卸(xie)載回路多(duō)用于行程(chéng)中需快速(sù)、行程結束(shù)時需高壓(ya)低速的液(yè)🔴壓缸供液(yè)。壓力傳感(gǎn)卸載閥基(ji)基本上是(shi)一個達到(dao)系統壓力(lì)即卸的自(zi)動卸載元(yuan)件，普遍用(yòng)于測程儀(yi)分裂器和(hé)液壓虎鉗(qian)中。

　　流量傳(chuán)感卸載回(huí)路中的卸(xie)載閥也是(shi)由彈簧将(jiang)其壓向大(da)流量位置(zhì)。該閥中的(de)固定節流(liu)孔尺寸按(àn)設備的發(fa)動機最佳(jiā)速度所需(xū)流量确定(dìng)。若發動機(ji)速度超出(chu)此最佳範(fàn)圍，則節流(liú)小孔壓降(jiàng)将增加，從(cóng)而将卸載(zai)閥移位至(zhì)小🔱流量位(wèi)置。因此大(dà)流✔️量泵相(xiang)鄰🈲的元件(jiàn)做成👉可對(duì)最大流量(liang)節流的尺(chǐ)📞寸，故此回(huí)路🐅能耗少(shǎo)、工作平穩(wěn)且成本低(dī)。這種回路(lù)的典型🐉應(ying)用是，限定(ding)回路流量(liang)達最佳範(fàn)圍以提高(gao)整個系統(tong)的性能，或(huo)限定機器(qi)高速行駛(shi)期間的回(huí)路壓力。常(chang)用🏃🏻‍♂️于垃圾(jī)運載卡車(chē)等。　壓力流(liu)量傳感卸(xie)載回路的(de)卸🌐載閥也(ye)是由彈簧(huáng)壓向大📐流(liu)量位置，無(wú)論達到預(yu)定壓力還(hai)是流✂️量，都(dōu)會卸載💃。設(shè)🔴備在空轉(zhuan)或正常工(gong)作速度下(xià)均可完成(cheng)高壓工作(zuo)。此特性減(jian)少了不必(bi)要⚽的流量(liang)，故🏃降低了(le)所需的功(gōng)率。因為此(ci)種🔱回路具(ju)有較寬的(de)負載和速(su)度變化範(fan)圍，故常用(yòng)于挖掘設(shè)備。　　優先流(liú)量控制　　不(bú)論泵的轉(zhuan)速、工作壓(ya)力或支路(lu)需要的流(liu)量大小，定(ding)值一次流(liú)量控制閥(fá)總可保證(zhèng)設💃🏻備工作(zuò)所需的流(liu)量。在圖7所(suǒ)示的這種(zhǒng)回路中，泵(bèng)的輸出流(liu)量必須大(dà)于或等于(yú)一次油路(lù)所需流量(liang)，二次流量(liang)可作它用(yong)或回油箱(xiāng)🌐。定值一次(ci)流量閥(比(bi)例閥)将一(yi)次控制與(yu)液壓泵結(jié)合起來，省(shěng)去管路并(bìng)消除外洩(xiè)漏，故降低(dī)了成本。此(ci)種齒輪泵(beng)回路的典(dian)型應用是(shì)汽車起重(zhòng)機上常可(ke)見到的轉(zhuǎn)向機構，它(tā)省去了一(yī)個泵。

　　負載(zai)傳感流量(liàng)控制閥的(de)功能與定(dìng)值一次流(liú)量控制的(de)功能十分(fen)相近：即無(wu)論泵的轉(zhuan)速、工作壓(yā)力或❌支路(lu)抽需♋流量(liàng)大小，均提(tí)供一次流(liú)量。但僅通(tong)過一🔴次油(you)口🌈向一次(cì)㊙️油路提供(gòng)所需流量(liang)，直至其最(zui)大調整值(zhí)。此回路可(ke)替代标準(zhun)的一🏃🏻次流(liú)量控制回(huí)路而獲得(dé)最大輸出(chū)流量。因無(wú)載回路的(de)壓力低于(yu)定值一次(cì)流量控制(zhi)方案，故回(huí)路溫升低(di)、無載功耗(hao)小。負🌂載傳(chuan)感比🔅列流(liu)量控制閥(fá)🚩與一次流(liu)量控制閥(fa)一樣，其典(diǎn)型應用是(shì)動力✂️轉向(xiàng)機構。