1、吸油和壓油(you)過程  

    噴油泵(bèng)的吸油和壓(ya)油，由柱塞在(zài)柱塞套内的(de)往複運動來(lái)完成💯。當柱塞(sāi)位于下部位(wei)置時，柱塞套(tào)上的兩個油(you)孔被打開，柱(zhù)塞套㊙️内腔與(yu)泵體内的油(you)道相通，燃油(yóu)迅速注滿油(you)室。 

    當凸輪頂(dǐng)到滾輪體的(de)滾輪上時，柱(zhu)塞便升起。從(cong)柱塞👅開🈲始🙇‍♀️間(jiān)✂️向上運動到(dao)油孔被柱塞(sai)上端面擋住(zhù)前為止。在這(zhè)一段時間内(nèi)，由于柱塞的(de)運動，燃油從(cong)油室被擠出(chu)，流向油道。所(suǒ)以這段升程(cheng)稱為預行程(cheng)。當柱塞将油(you)孔擋住時，便(bian)開始壓油過(guò)程。柱💔塞上行(háng)，油室内油壓(ya)急🤩劇升高。當(dang)壓力超過出(chu)油❗閥的彈簧(huáng)彈力和上部(bù)油壓時，就頂(ding)開出油閥，燃(ran)油壓入油管(guan)送至噴油器(qì)。  

    柱塞套上的(de)進油孔被柱(zhu)塞上端面完(wan)全擋住的時(shí)刻稱為理論(lùn)供油始點。 

    柱(zhu)塞繼續向上(shàng)運動時，供油(you)也一直繼續(xu)着，壓油過程(cheng)持續到柱塞(sai)上的螺旋斜(xie)邊讓開柱塞(sai)套回油孔時(shí)為止，當油孔(kong)一被打開，高(gāo)壓油從油室(shì)經柱塞上的(de)縱向槽和柱(zhu)塞套上的回(hui)油孔流回泵(bèng)體内的油道(dao)。此時柱塞套(tao)油室的油壓(yā)迅速降低，出(chū)油閥在彈🌈簧(huáng)和高壓油管(guan)中油壓的🌈作(zuò)用下落回閥(fa)座，噴油器✨立(lì)即停止噴油(you)。這時雖然柱(zhù)塞仍繼續上(shang)行，但供油🔴已(yi)終止。 

    柱塞套(tao)上回油孔被(bei)柱塞斜邊打(dǎ)開的時刻稱(chēng)為理論供油(you)終點。 

    從上述(shu)的吸油和壓(yā)油過程可見(jian)，在柱塞向上(shàng)運動的整個(gè)過程中，隻是(shi)中間一段行(háng)程才是壓油(yóu)過程，這一💘行(háng)程稱為柱塞(sāi)的有🏃‍♂️效行程(chéng)。 

    2、油量調節  

    為(wei)了适應柴油(yóu)機負載的要(yào)求，噴油泵的(de)供油量必須(xu)能夠在最大(dà)供油量(全負(fu)荷)到零供油(yóu)量(停車)的範(fan)圍内進行調(diao)節。  

    供油量的(de)調節是通過(guo)齒杆、轉動套(tao)使噴油泵的(de)全部柱塞同(tóng)時轉動來實(shí)現的。 

    當柱塞(sai)轉動時，供油(you)開始時間不(bú)變，而供油終(zhōng)了時間，則由(yóu)于🐇柱🙇🏻塞斜邊(biān)對柱塞套回(hui)油孔位置的(de)改變而變更(gèng)了⭐。随着柱塞(sai)轉動的角度(dù)不同，柱塞的(de)有效行程也(ye)就不同，因而(er)供油量也随(sui)之改變。  

    柱塞(sai)對于不供油(yóu)位1轉動的角(jiao)度越大，則柱(zhu)塞上端面到(dao)打開拄塞套(tào)回油孔的斜(xie)邊距離也越(yuè)大，供油😘量也(ye)❤️就越大，若柱(zhu)塞轉動的角(jiǎo)度較小，則斷(duan)油開始較早(zao)，供油量也較(jiào)小。當柴油機(ji)停車時🔴必須(xū)斷油，為此，可(kě)将柱塞上的(de)縱向槽轉到(dao)正對着柱🐪塞(sāi)套上回油孔(kong)。此時，在整個(ge)柱塞行🌈程中(zhong)，柱塞套内的(de)燃油一直通(tōng)過縱向槽📧、回(huí)油孔流回油(you)道，沒有壓油(yóu)過💚程，故供油(yóu)量等于零。 

    因(yīn)此，當柱塞轉(zhuan)動時，利用改(gai)變供油量終(zhōng)點的時刻🧑🏽‍🤝‍🧑🏻來(lai)🏃🏻‍♂️調節✨供油🍓量(liang)，這種方法稱(chēng)為供油終點(dian)調節法。 

    改變(biàn)柱塞上斜邊(bian)的位置，就可(kě)得到其它的(de)調節方法㊙️。 
    （a）為(wéi)上述的供油(you)終點調節法(fǎ)。适宜應用在(zai)轉速不變的(de)🍓柴油機上，也(ye)應用在船用(yòng)增壓柴油機(ji)上。  
    （b）為供應始(shǐ)點調節法。由(you)于螺旋斜邊(biān)向上傾斜，轉(zhuǎn)動⭕柱🎯塞調節(jiē)油量時，供油(you)始點改變而(er)供油終點不(bu)變。這種📱調節(jie)方法曾認為(wéi)适用于直接(jiē)帶動螺旋槳(jiǎng)的柴油機上(shang)，因為按推進(jin)特性運行時(shi)，負荷随轉速(su)而❗增加，噴油(yóu)提前角也應(yīng)增大。但是實(shí)際上在低負(fù)荷工作時不(bu)利🐇，所以在增(zeng)壓比較高的(de)船用柴油機(jī)已很少應用(yong)，仍希望采用(yong)第一種調節(jiē)供油終點的(de)方法。 

    （c）為供油(you)始點和供油(yóu)終點同時改(gǎi)變的方法。這(zhe)種柱👌塞是通(tong)過适當的後(hòu)移始點和提(tí)前終點來滿(mǎn)足減🔴小噴油(you)量要求🌈的，所(suo)以它能控制(zhì)整個燃燒過(guò)程，不論在低(di)、高負荷🌍時均(jun1)在止上點附(fu)近進行。這種(zhǒng)調節方法适(shì)用于高增壓(yā)和轉速與負(fu)荷均變👄化的(de)船用☔柴油機(ji)上。  

    在噴油泵(bèng)油量調節機(ji)構中，除了上(shàng)述的齒杆式(shi)油量控制🈲機(ji)構之外，還有(yǒu)-種撥叉式油(you)量控制機構(gòu)。在柱塞下端(duān)有一個調節(jiē)臂🌏，調節臂的(de)球頭一端置(zhì)于調節叉的(de)槽内，調節叉(cha)是用鎖緊螺(luo)釘😄固定在拉(la)杆上，移動拉(la)杆，調節叉就(jiu)帶動柱塞旋(xuan)轉，從而達到(dào)改💃變供油量(liang)的目的。它的(de)優點是加工(gōng)簡單，易于修(xiu)理🙇‍♀️，油泵外形(xing)尺寸♻️小，我國(guó)2号系列泵就(jiù)采用這種🌈控(kòng)制機構。 

    在上(shang)述噴油泵中(zhong)，最關鍵的零(ling)件是柱塞。柱(zhù)塞的結⭐構形(xing)式很多❓： 
    柱塞(sāi)上的斜槽(控(kong)油邊)形狀有(you)螺旋線型（b和(hé)d)和直線型(a和(hé)c)。直線型㊙️斜槽(cao)的柱塞通過(guò)中心孔回油(you)，具有加工簡(jian)單等優點，我(wo)國2号系📞列泵(bèng)就采用這種(zhong)形式的柱塞(sāi)。 
    柱塞上的螺(luo)旋槽或直線(xian)斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分(fèn)為💚右✔️旋(c和d)和(he)⚽左旋(a和b)。螺旋(xuán)槽方向可用(yong)左右手法則(zé)判定。螺旋槽(cáo)的旋向與控(kong)㊙️制齒杆的移(yí)動方向或布(bù)置有關。右旋(xuán)向的螺旋🌈槽(cao)，向左轉動時(shi)供油量減少(shǎo)，因此應用在(zài)整體泵右側(cè)安裝調速器(qi)的噴油泵中(zhong)🥵。而左側安裝(zhuāng)調速器的噴(pen)✊油泵用左旋(xuán)螺旋槽。