1、柴油機齒(chǐ)輪式機油泵主(zhu)動軸與襯套磨(mó)損後的修🎯複
    由于機(ji)油泵主動齒輪(lún)本身重量及被(bèi)動齒輪齧合時(shi)産生的徑向推(tuī)力，容易使軸和(hé)襯套孔産生偏(piān)磨，間隙增大。因(yīn)此在工作中機(ji)油會因間隙增(zeng)大而産生洩漏(lou)，供油量減少。
    主(zhǔ)動軸與襯套磨(mo)損後，可用修軸(zhóu)頸或修襯套方(fang)法來恢複配合(hé)間隙。在軸頸磨(mó)損輕微時，隻需(xu)壓出舊襯套換(huan)上新襯套，而軸(zhóu)一般可不修，這(zhe)樣配合間隙可(kě)恢複到允許的(de)範圍内。在軸與(yu)襯套磨損都很(hen)嚴重，配合間隙(xì)增加很大時，不(bu)僅要更換襯👅套(tào)，而且軸也應用(yong)鍍鉻或振動堆(duī)焊将直徑加大(da)，然後再磨削✉️到(dao)标準尺寸，以恢(huī)複軸頸與襯套(tào)的配合要求。
   2、齒(chǐ)輪油泵泵殼内(nèi)腔與輪齒磨損(sǔn)後的修複
    泵殼(ke)内腔與輪齒磨(mo)損後，對泵油量(liàng)影響很大。當軸(zhou)與襯套或軸孔(kong)磨損嚴重時，工(gong)作中齒頂與泵(bèng)殼内🙇‍♀️腔表面會(hui)産生不應有的(de)接觸。又由于出(chu)油腔比進油腔(qiāng)壓力高，在其壓(ya)力差作用下，齒(chi)頂與泵殼的進(jin)油腔附近接觸(chu)較多，因此泵殼(ké)内腔在此處磨(mo)損較多，使内腔(qiāng)與齒頂間隙增(zēng)大。因而造成♻️機(ji)油泵進、出💘油腔(qiāng)間的壓力差減(jian)少，使輪齒☀️刮油(you)和壓油作用降(jiàng)低，造成供油壓(yā)力✍️下降，泵油量(liang)減少。泵殼内腔(qiāng)的磨損一般采(cǎi)取内腔鑲⭐套法(fa)加以修複。
   其次(ci)，由于輪齒在齒(chi)厚方向的磨損(sǔn)，使主、被動齒輪(lún)的齧合間隙增(zeng)大。其磨損特點(diǎn)是單側磨損較(jiào)重，因此可将齒(chǐ)輪翻🤟轉180度使用(yong)。

   3、齒輪油泵齒輪(lun)端面與泵蓋磨(mo)損後的修複
   齒(chi)輪端面與泵蓋(gai)内平面之間留(liu)有一定的間隙(xi)，稱端面間隙。工(gōng)🌂作中齒輪端面(mian)與泵蓋内平面(miàn)的接觸面産生(shēng)的磨損會使此(ci)端面間隙增大(da)，當超過極限🐇時(shi)，對泵油量将有(yǒu)明顯的影響。
   當(dāng)齒輪油泵齒輪(lún)端面磨損時，可(kě)把端面磨平，同(tóng)時再研磨機油(yóu)泵殼㊙️體分解面(mian)，以保證泵的端(duān)面間隙在要求(qiú)的範圍内。